幾十年來，氫燃料電池的商業(yè)用途有限，但其廣泛采用受到體積重量成本和技術問題的阻礙?，F(xiàn)在，亞利桑那大學的一位教授研究出了一種可以商業(yè)化的,新型的高溫聚合物電解質(zhì)燃料電池，該燃料電池可可以使用普通的碳氫化合物作為燃料，在高溫下運行減去了水處理的煩惱。

亞利桑那大學副教授Dominic Gervasio持有復合膜，用于測試可在高溫下運行的燃料電池技術。據(jù)報道，主要飛機供應商表現(xiàn)出濃厚的興趣。

UA副工程教授Dominic Gervasio正在與UA的技術商業(yè)化部門Tech Launch Arizona合作，為該技術申請專li并獲得許可。

燃料電池通過使用氫的化學反應發(fā)電。它們由產(chǎn)生反應的各種材料的板組成。

Gervasio說，新的燃料電池技術可以用于汽車，或用于遠程或應急發(fā)電，但主要受益者之一是飛機行業(yè)，其中限制尺寸和重量至關重要。

“航空航天業(yè)的人們希望這些燃料電池能夠提高飛機的效率，”Gervasio說。

Gervasio--其他研究導致兩家本地創(chuàng)業(yè)公司將腐蝕控制和金屬提取技術商業(yè)化 他表示，正在與一些當?shù)毓竞献鏖_發(fā)燃料電池技術，同時尋求政府機構和私營部門的進一步支持。

Bob Sleeper，亞利桑那州UA工程學院的技術發(fā)布授權經(jīng)理和前航空航天工程師表示，Gervasio的燃料電池設計可以發(fā)展成為飛機的輔助動力裝置。

飛機輔助動力裝置（APU）通常使用小型燃氣輪機燃燒噴氣燃料，以便在地面或空中緊急情況下發(fā)電，Sleeper在加入UA之前曾在工程師和知識產(chǎn)權許可方面工作了26年。世界上大的APU制造商霍尼韋爾的經(jīng)理。

Sleeper表示，一些主要飛機供應商對該技術感興趣，但由于保密原因，他拒絕透露這些技術的名稱。

Gervasio于2009年從亞利桑那州立大學來到UA，在美國能源部和美國陸jun的研究資助下，在橡樹嶺國家實驗室的支持下，多年來致力于推進燃料電池技術的發(fā)展。

他的大部分工作都集中在尋找燃料電池中質(zhì)子交換膜的jia材料，這些材料允許質(zhì)子通過但阻止電子通過，在外不回路上產(chǎn)生電流。

Gervasio說，新的燃料電池的無水設計 - 也使每個電堆單元不受不需要的水分的影響 - 意味著電堆可以更小更輕。

“這種燃料電池既不需水也不受水的傷害，”他說，并指出大多數(shù)不使用水的電池設計也因其存在而受到損害。

他說，燃料電池在非常高的溫度下（在華氏400度范圍內(nèi)，204.4℃）有效運行的能力意味著冷卻部件也可以更小。

Gervasio說，他在亞利桑那州立大學開展的聚合物膜材料從未*開發(fā)出來，他在進入UA后暫時擱置了一段時間。

Gervasio認真地重新開始他的研究，建立在他過去的工作和其他研究人員的工作基礎上，找到他迄今為止看到的有希望的膜材料。

“現(xiàn)在關鍵是，沒有人擁有一套好材料，但我們現(xiàn)在正在努力，”他說。“我的經(jīng)歷讓我相信，直到現(xiàn)在我們還沒有得到我們所需要的東西。”

Gervasio說，洛斯阿拉莫斯國家實驗室的資深科學家Yu Seung Kim接受了Gervasio過去的一些工作，現(xiàn)在正與他合作。 

航空制造商波音和空中客車公司十多年來一直在研究輔助動力裝置的燃料電池，Gervasio在亞利桑那州立大學的部分工作由波音公司資助。

Gervasio說他的設計可以適應純氫源或適合從噴氣燃料中獲取氫氣，無需氫氣罐或單獨的燃料來供應氫氣。

Sleeper表示，UA在Gervasio的燃料電池技術方面擁有四項臨時專li。他說，UA航空航天和機械工程系主任李培文對碳氫燃料的傳熱機理和氫氣生成做出了重要的研究。

“我們在這里擁有的部分技術是能夠使用碳氫化合物燃料來制造燃料電池工作所需的氫氣，”Sleeper說，并補充說終可以適應汽車。