氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化適合從商用車燃料電池技術(shù)起步。商用車領(lǐng)域燃料電池產(chǎn)業(yè)化xian邁出實(shí)質(zhì)性步伐的可能是燃料電池客車。氫燃料電池客車從整個產(chǎn)業(yè)鏈，特別是從價值鏈來分析，是有很多挑戰(zhàn)的，除了技術(shù)外，大的就是成本挑戰(zhàn)。那么，目前氫燃料電池客車價值鏈面臨的成本挑戰(zhàn)有哪些？
  目前，xin的氫能委員會已經(jīng)發(fā)布了氫能利用的重要方式，指明氫能是社會發(fā)展的重要方向：2050年氫能將占整個能源的18%,C〇2減排方面僅占到20%。能源技術(shù)的發(fā)展方向是髙效、清潔，發(fā)展過程是脫碳加氫，所以氫能源是燃料技術(shù)的重要發(fā)展方向。在我國，政府大力鼓勵氫燃料電池汽車的發(fā)展。而目前的中國國情，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化又適合從商用車燃料電池技術(shù)起步。商用車領(lǐng)域燃料電池產(chǎn)業(yè)化xian邁出實(shí)質(zhì)性步伐的可能是燃料電池客車。氫燃料電池客車從整個產(chǎn)業(yè)鏈，特別是從價值鏈來分析，是有很多挑戰(zhàn)的，除了技術(shù)外，大的就是成本挑戰(zhàn)。那么，目前氫燃料電池客車價值鏈面臨的成本挑戰(zhàn)有哪些？

挑戰(zhàn)一：居高不下的氫燃料電池客車整車成本

  專家認(rèn)為，氫燃料電池客車整車成本髙主要包括電堆成本髙、車載氫系統(tǒng)成本髙、燃料系統(tǒng)成本髙，因此導(dǎo)致了整車成本非常髙。氫能方面（氫氣）的使用成本很髙，加氫站和運(yùn)營的成本也很髙，這些都會制約氫燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化。

   隨著整車關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規(guī)模化，整車的成本會降低到60萬元（比如12m氫燃料客車），就是和現(xiàn)在傳統(tǒng)客車的成本相當(dāng)。從整車的角度來看，燃料電池系統(tǒng)的成本、車載氫的成本都會大幅度降低，后會降低到和傳統(tǒng)客車的成本相當(dāng)。因此，目前氫燃料客車的髙成本如果想要降低到與傳統(tǒng)客車同樣的成本，需要解決技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的問題。只有氫燃料電池客車目前的核心技術(shù)發(fā)展了，并且市場化達(dá)到一定規(guī)模，這個與傳統(tǒng)客車同樣的成本是可以實(shí)現(xiàn)的。

挑戰(zhàn)二：高昂的燃料電池系統(tǒng)的成本

   燃料電池系統(tǒng)是氫燃料客車的關(guān)鍵系統(tǒng)。隨著燃料電池的輔助系統(tǒng)的批量制造，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件包括空壓機(jī)、增濕器的批量化，燃料電池系統(tǒng)的成本可以大幅度下降。國家在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖里面規(guī)劃到2020年達(dá)到5000元/kW的成本，到2030年可以達(dá)到600元/kW。

   而電堆成本又是燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵成本。電堆成本主要包括催化劑、膜和雙極板的成本，隨著關(guān)鍵材料國產(chǎn)化和電堆體積功率的提升，電堆成本可以大幅度下降，將從2020年的1000元/kW降低到2030年的150元/kW。

挑戰(zhàn)三：較高的車載氫系統(tǒng)成本

   車載氫系統(tǒng)也是通過髙度集成化和模塊化設(shè)計，還有關(guān)鍵部件的規(guī)模化和國產(chǎn)化生產(chǎn)，2020年車載氫系統(tǒng)的成本可以從3000元/kg降低到2030年的1800元/kg。如果儲存的氫氣是1kg的話，整個車載氫系統(tǒng)的成本是1800元。

   燃料電池客車只有同時滿足五個方面，即整車、燃料電池系統(tǒng)、車載氫系統(tǒng)、氫能及營運(yùn)成本都達(dá)到的目標(biāo)，2030年燃料電池客車才有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

挑戰(zhàn)四：很高的氫氣成本

   氫氣的成本也必須大幅度下降。目前低是40元/kg，隨著大批量規(guī)模化運(yùn)氫，到2020年可以降低到20元/kg左右，終可以降低到2030年的9元/kg以下。

挑戰(zhàn)五：加氫站成本必須降低

   加氫站的成本也非常高，并且重要的就是關(guān)鍵零部件，比如氫氣壓縮機(jī)和加氫機(jī)，這些大部分是通過進(jìn)口的，隨著批量化和國產(chǎn)化可以大幅度降低加氫站的成本。現(xiàn)在一般2t以上的加氫站成本可以在1000萬元以上2030年可以降到350萬元。

挑戰(zhàn)六：氫燃料電池客車營運(yùn)成本必須降低到與插電式混合動力客車及純電動客車一樣

   如果氫燃料客車在營運(yùn)過程中，其營運(yùn)成本比插電式混合動力客車和純電動客車都高，那誰還愿意購買氫燃料電池客車？即便氫燃料電池客車（如12m)的整車成本降低到60萬元，但營運(yùn)成本很髙，那誰又用得起？因此，必須降低氫燃料客車的營運(yùn)成本也是面臨的大挑戰(zhàn)之一。

   市場調(diào)研數(shù)據(jù)表明，就插電式混合動力、純電動和燃料電池車的運(yùn)營成本來看，插電式混合動力的百公里油耗是15L,電耗是66度電/100km,氫耗是7.5kg/100km。隨著氫耗、油耗和電耗的降低，成本都會降低，但是降低幅度快的是燃料電池的運(yùn)營成本，終燃料電池的運(yùn)營成本是可以降低到0.5元/km。未來如果燃料電池車大批量推廣應(yīng)用，它的運(yùn)營成本到底能不能降到比現(xiàn)在純電動的運(yùn)營成本還低？經(jīng)過專家測算，這個成本是可以達(dá)到的，時間其實(shí)可以隨著技術(shù)的加快而提前。專家預(yù)估到2030年，其成本比國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖里面的規(guī)劃低，終隨著氫耗和氫氣成本的降低，氫氣燃料客車的運(yùn)營成本可以降到比純電動還低，不過需要相當(dāng)長的一個時間過程。

挑戰(zhàn)七：只有整車成本、燃料電池成本、加氫站成本、氫氣成本、營運(yùn)成本同時降低到上述目標(biāo)，到2030年才有可能實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化

   按照國家新能源汽車技術(shù)路線圖的規(guī)劃及國家對產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)研，隨著關(guān)鍵材料和關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規(guī)模化，2030年整車成本可以大幅度降低，整車可以降到60萬元，運(yùn)營成本可以降到0.5元/km,加氫站可以降低到350萬元，氫氣成本可以降到9元/kg。這個時候，整個氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)就會崛起，燃料電池汽車會實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用。

   綜合以上分析，燃料電池客車只有同時滿足五個方面，即整車、燃料電池系統(tǒng)、車載氫系統(tǒng)、氫能及營運(yùn)成本都達(dá)到上述的目標(biāo)，2030年燃料電池客車才有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。